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9月25日晚间恢复举行的电话会议上,召回及经营策略也是投资者关心的主要话题。在短短一个小时的会议中,李斌及蔚来CFO谢东萤就财务情况、未来计划等进行了说明。蔚来重申继续裁员的计划,并表示将加大NIO Space的投入。NIO Space是NIO House的缩小版,有助于降低蔚来的运营成本。

瘦身进行时令人担忧的是,即便销量回升,短期内也很难看到蔚来的盈利。过去三年中,蔚来的亏损规模持续扩大,特别是2018年,年度亏损233.28亿元。造车本身投资大、回报周期长,蔚来又极重视运营、研发等方面的投入,烧钱能力一直比较“强悍”。21世纪经济报道此前曾对比过蔚来与特斯拉的经营数据,二者同样是电动汽车生产企业,同样尚未盈利,但特斯拉过去多年内成本率一直控制在70%-80%之间,而蔚来仅汽车销售成本就超出了收入水平。

《国际金融报》记者就再次收购伦交所的可能性询问了港交所方面,对方并未给出明确的答复,只是称,未来3年的计划里仍会有收购,但无法告知未来的收购计划里是否还有伦交所。不过在肖磊看来,再次收购的可能性仍然存在。他对《国际金融报》记者表示,“未来港交所还是有可能再次收购伦交所的,因为当下于伦交所而言,其发展瓶颈很明显。而当前港交所的发展速度较快,基于此,双方仍是有合作的可能性的。”

对于这些报道,ofo官方或其联合创始人于信多次予以否认,指其为假新闻,而滴滴方面一直“不予置评”。今年以来,双方已被曝进行过多轮收购相关的谈判,但最终无果。“外界会问戴威为什么不卖,实际上外界不知道情况,关键在于谁出了什么价格,这背后有什么条款,而不是在于出了价戴威为什么不接受”,张希说,“我知道(滴滴)至少有2次出价,都是非常没有诚意的价格”。

此外,对受疫情影响现金流面临困难的企业,银行要和企业合理协商还本付息的方式,避免因贷款逾期产生的罚息等额外成本,让银行和企业共渡难关,同舟共济。与此同时,银保监会还鼓励银行在自身财务可承受的范围内,对受疫情影响比较大的小微企业适当减收一段时间的贷款利息。

此外,各报告期内,公司第四季度主营业务收入占比分别为27.93%、52.71%、67.49%,季节性特征表现愈发明显。在此行业特性下,2016年至2018年末,新光光电应收账款账面余额分别为1.02亿元、1.7亿元、1.58亿元,应收票据账面余额分别为773.7万元、5022.32万元、4679.59万元,合计占同期营业收入的比例分别为68.95%、121.04%、98.27%,占比较高。

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